逆势提价，宝马的强硬能撑多久？
7月16日，“宝马开端提价了”登上热搜榜，相关报导称，宝马品牌旗下全系产品正在进行不同程度价格调整，价格呈大幅上涨趋势。如火如荼的价格战中，这一“特殊”的做法引发广泛重视。
不得不说，宝马的做法对错常有气魄的。关于职业来说，自动退出价格战，逆势上调价格，必定程度上会引发更多车企从头考虑贱价卖车交换商场比例的必要性，然后打破价格战的死循环。
但关于宝马自身来说，不参加价格战并不意味着可以彻底忽视商场竞赛，在顾客已习惯于扣头购车的布景下，削减优惠力度，单纯靠着“旧贵族”的光环，还能撑何时？
安慰经销商
针对“宝马我国将退出价格战”风闻，宝马我国近期屡次回应，称下半年宝马在我国商场将要点重视事务质量，支撑经销商步步为营。除此之外，宝马着重，不再跟着业内卷价格，不会为了商场比例影响企业和经销商的健康开展。
这些回应，与其说是回应商场和顾客，不如说是“安慰”经销商。2024上半年，我国车市局势一片大好，但从经销商的视点来看，它们正在阅历着价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重窘境。
我国轿车流转协会发布的最新一期“我国轿车经销商库存预警指数查询”显现，本年6月我国轿车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。奢华及进口品牌指数更是高达66.4%，环比上升5.9%，库存指数远超50%隆替线，意味着商场需求缺乏，经销商库存压力大，经营风险高，轿车流转职业处在不景气区间。
需求疲软、销量欠安的境况下，奢华品牌经销商的压力与不安逐步累积，与厂家的严重态势剑拔弩张。以保时捷为例，上半年，因为销量大跌，纯电车销量又不抱负，导致经销商赔本卖车。而保时捷我国为了完结出售使命，仍是要求压库，致使两边矛盾激化，一度传出了保时捷经销商“逼宫”总部的音讯。
同为奢华品牌，宝马面对的经销商压力，恐怕也不会少。实际上，除了“降量保价”，宝马近期其他“安稳军心”动作也不少，车fans创始人孙少军在微博上泄漏，近期，宝马忽然给一切经销商门店发函，鉴于商场大布景和国产品牌带来的巨大冲击，决议给宝马4S店开出多项大幅度补助减免方针。包含3%价格折让（可提早付出），协助缓解现金流压力、一起逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费下降50%（追溯至2024年1月1日）等等。
种种操作下来，或许能在短期内缓解经销商的生计窘境，但在顾客已习惯于扣头购车的布景下，削减优惠方针，回归高价出售，大概率会带来销量的下滑，是否会推进经销商堕入更为严峻的生计危机？
逆势提价，会是什么下场？
需求清晰的是，虽然宝马上半年现已给出了足够多的优惠方针，但销量并不抱负。
7月10日，宝马集团发布其2024上半年销量。数据显现，本年上半年，宝马集团全球总销量合计121.34万辆，根本与上一年相等。而我国商场累计销量超37.59万辆，同比下降4%。这意味着，长达半年的价格战，让宝马 “赔了夫人又折兵”，不只失去了赢利，销量也未能获得增加，反而掉头向下。
当降价战略未能明显提高销量时，企业往往会从头评价其商场战略和品牌定位，并考虑采纳其他办法来增强商场竞赛力。在这种情况下，挑选“保卫品牌价值”成了一个合理的选项，尤其是关于奢华品牌而言。
但这种做法往往并不能带来让人满足的结果。宝马并非第一个逆势提价的车企，早在宝马之前，特斯拉就尝试过这种办法。
本年4月1日，当很多车企纷繁降价以抢夺商场比例时，特斯拉挑选逆市上涨，关于这位“逆行者”，商场给出的反响也是敏捷且直接，特斯拉的销量在随后几周内呈现了大幅下滑，股价也遭受了重挫，即便特斯拉在4月21日起再次宣告降价促销，还经过供给如5年零利息的金融方针，期望能“亡羊补牢”招引顾客，当月销量依然跌去了近20%。
这现已可以证明，与品牌价值比较，性价比无疑是顾客当下考虑的最重要因素，削减优惠方针，大概率会引发销量的下滑。这一点，宝马未必不知道，仅仅当时情况下，宝马好像现已没牌可打了。在竞赛日益剧烈的环境下，企业要想在价格战中不吃亏，就必须在技能、产品、质量、服务等多个方面进行全面提高。但是宝马现在在这些方面都有些“卷不动”，比较之下，“卷品牌”或许看起来是一个更为简略直接的战略。
值得注意的是，本年并非宝马初次声明不打价格战，早在上一年8月，宝马集团就清晰表明，期望坚持价格安稳，不会加入到价格战。但是，近一年来，宝马4S店内的车型出售却遍及以85折起步，更有车型“腰斩”式促销，事必躬亲地证明了何为“口嫌体正派”。
因而，顾客或许不用过分忧虑心仪车型的价格上涨，究竟宝马本年声明的含金量有多少，仍需时刻验证。
光环暗淡
随同自主品牌的开展，奢华品牌在国内的生计状况欠安已是众人皆知。“从前没钱买BBA，现在没钱买BBA”的戏弄背面，是宝马们危如累卵的品牌价值。
作为传统奢华品牌，宝马的品牌价值在顾客心中有着深沉的沉淀，不只仅是代步东西，更是身份和位置的标志。但是，在新动力轿车的智能化下半场，奢华的界说正在被改写。新一代顾客对奢华车的认知规范现已发生了明显改变，他们愈加重视智能驾驭、续航体会、车机互联以及座舱娱乐性等智能化和电动化特性。
这些范畴，传统奢华品牌并不拿手，“大洗牌”由此开端，BBA在国内自主品牌的“围猎”中，逐步失去了从前牢牢占据的品牌价值高地，生态位不断下滑。
本年上半年，BBA所代表的奢华自身也在被广泛地质疑，买了奔驰EQC的车主被全网群嘲，奥迪4S店贴出“奥迪也有纯电新动力”的大字报，宝马经销商为卖纯电不得不制造海报碰瓷特斯拉与小鹏。与之构成比照的是，国产自主品牌逐步争取了奢华的话语权，在短时刻内就现已将“技能决议价值”的价值观建立。
攻守之势改变中，以鸿蒙智行为代表的新势力们带给了BBA史无前例的压力，生计空间的萎缩速度或许来得比幻想中更快。问界M9现已将BBA看守的奢华SUV商场撕开了一个大口儿。5月，M9 单月交给量到达1.6万辆，超越奥迪A6L、奔驰E级，乃至抢先宝马X5两倍以上。接下来对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L的享界S9的正式上市，无疑是对BBA的再一次检测。
在比亚迪(002594)2023年财报投资人交流会，比亚迪董事长王传福称，现在新动力职业已进入淘汰赛，2024-2026年是规划、本钱和技能的决战。我国车企新动力产品加快投进将会蚕食合资品牌商场，未来3~5年，合资品牌比例将从40%下降到10%，其间30%是我国品牌未来增加的空间。
BBA未来的路，或许比当下更难走。
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