退役航母“出路难寻”，拆解退役航母难在哪里？

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【环球时报特约记者晨阳环球时报记者马俊】近来有关巴西退役航母“圣保罗”号“无家可归”、在海上已流浪数月的音讯引起许多重视。执役期间霸气十足的航母，退役后却落得如此下场，难免引起外界的猎奇：航母退役后的处理为何成为“老大难”问题？

为何退役航母“出路难寻”

据西班牙“防务新闻”网站1月14日报导，早年作为巴西水兵旗舰的“圣保罗”号航母，退役后于2021年以200万美元的价格出售给土耳其造船商瑟克海事贸易公司。该公司原计划将这艘巴西航母从里约热内卢送往土耳其进行拆解，但因为该舰含有许多石棉等损坏环境的资料，因而被制止穿越直布罗陀海峡以及进入土耳其领海。瑟克海事贸易公司被逼将该舰偿还巴西，但巴西港口也回绝接纳。几个月来，这艘退役航母一向在巴西伯南布哥州的海岸邻近徜徉，有或许终究被遗弃。

据美国“商业内情”网站介绍，各国航母退役后的处理的确是“老大难”问题。一般而言，因为航母造价贵重、制作费时，包含美国在内，大部分国家的航母退役后首要考虑封存以备不时之需。但在封存期间，仍需求花费适当多的经费对航母进行必要保护，一起它还会占有名贵的码头资源，因而受财力限制，部分国家的航母退役后会赶快易手出售。例如“圣保罗”号航母其实便是巴西于2000年从法国购买的“福煦”号航母，印度水兵第一艘“维克兰特”号航母也是于1957年从英国购买的二手旧式航母。

但无论是封存仍是出售给其他国家，跟着时刻推移，这些航母终究都将完全退役。除了少部分“幸运儿”能以留念舰的身份保存下来，其他大部分都将被送到拆船厂等候拆解。据介绍，单从航母构成资料而言，其价值适当高，船体由数万吨高性能钢材组成，从内部设备中还能够收回许多稀有金属。例如英国“杰出”号轻型航母规范排水量为1.6万吨，它以210万英镑的价格售出，并于2017年被送到土耳其拆船厂，终究从中收回了11854吨黑色金属、611吨有色金属和112吨电缆，收回率超越94%，拆船厂获益超越1000万英镑。

此前财大气粗的美国水兵也曾将退役航母当成靶舰用于各种兵器测验，但跟着近年来国际社会环保认识的增强，此类做法简直绝迹了——关键因素就在于这些海上庞然大物含有许多对环境有害的物质，假如未经处理就沉入大海，或许形成严峻的环境污染。美国“奥里斯坎尼”号航母2006年被作为人工礁石淹没，但在将其沉入海中之前，拆解团队不间断作业了8个月，才对其完成了环境无害化处理。

据介绍，前期航母为了强化战时生存力，许多选用石棉作为阻燃资料，但后续研讨证明，石棉会逐步分解为极微小的微粒，假如长时刻吸入或许引起石棉肺和癌症等恶性疾病。法国“克莱蒙梭”号航母1997年退役后，就因为舰体包含500-1000吨对人体有害且可致癌的石棉资料，被言论称为“毒航母”，在国际上闹得沸反盈天，在海上流浪了几年都无处接纳，终究是对环保要求较低的印度承接了拆船业务，但埃及政府在言论压力下，仍一度回绝该航母经过苏伊士运河前往印度。这次在海上流浪没着落的“圣保罗”号航母，其实便是“克莱蒙梭”号的姊妹舰，因而它落得相同下场也就家常便饭了。

除了致癌的石棉资料外，在拆解航母进程还会呈现废油、铅、汞、多氯联苯等有毒物质污染，对周边环境和操作人员的要挟适当大，要对其进行无害化处理需求支付昂扬的本钱。这也是美国水兵以1美分的象征性价格将“小鹰”号和“肯尼迪”号两艘退役航母出售给拆船公司的重要原因。

拆解航母有考究

据介绍，要拆解排水量动辄数万吨的航母，是一个适当巨大的工程。首要，需求将航母上还能够运用的部件撤除下来。美国《星条旗报》2019年就发表，美国第一艘核动力航母“企业”号退役后，就拆下了蒸汽弹射设备、电子设备、发动机电扇等数百个零部件用于其他舰船，“尽管这艘航母是1961年执役的，但它阅历了屡次现代化改造，许多零部件还有很长的运用寿数”。例如该舰重达32吨的右舷锚现已被创新，装置在“华盛顿”号航母上。

撤除去悉数可收回零件的旧航母，下一步就将被“大卸八块”。比较于惯例军舰，航母的结构繁复，舰体资料强度大，内部管线布局杂乱，因而拆解难度更高。现在各国选用的拆解办法有多种。最理想的是在干船坞中，以制作时的相反次序进行拆解工程。船体要依照合同约好的规范尺度进行切开，施工进程要运用辅佐设备来确保船体安稳，避免发生构件掉落或许结构崩塌等意外事故。在此期间，有必要妥善处理包含石棉、油漆、溶剂、机油和燃油残渣等在内的许多有毒有害易燃物品，需求杰出的通风办法。

但这种办法的问题在于干船坞数量有限，租金又贵，况且造船厂也需求干船坞新建和修理船舶，因而退而求其次的办法是船池拆解法。这是指在避风的水道沿岸挖出一条相似池塘的细长浅沟，拖船将待拆解的航母拖入船池。这种办法比干船坞或码头拆解廉价，污染可控，没有沉船的危险，并且能够从船体的三个方向施工。但拆解需求依照进程进行，并顾及舰体结构强度和平衡，不然简单呈现意外。

比较之下，印度拆船业备受诟病的原因便是选用本钱最低的冲滩法，即让航母在涨潮时冲滩停滞，落潮时早年往后大块切开。当船体前部拆解完成后，以拖船顶推，直到船尾上岸。依照这种办法，作业进程中会发生许多污染物，船上一切液体和残片都会直接进入海洋。挖苦的是，因为本钱低价，不少西方退役航母都是在印度进行拆解。

退役核航母面对特别应战

比较之前退役的各国惯例动力航母，美国暗斗时刻制作的核动力航母相继进入退役阶段，对美国水兵构成严峻应战。以“企业”号为例，该航母2017年退役后，因为拆解计划不决，一向停放在造船厂码头，直接影响美国水兵现役舰艇的保护作业。《星条旗报》称，美国水兵提出的相关拆解作业规划长达428页，首要需求对该航母8座核反应堆进行铲除和拆开，其间移除反应堆的冷却水就长达几个月。现在该航母运用的核燃料棒已被取出封存，但核反应堆或许残存低放射性辐射，有必要拆解并由数百个小型容器阻隔包装，再运送到美国法令答应的3个处置场安放。估量整个拆解进程或许要花费10年以上。

美国水兵在相关陈述中也注意到核动力航母的处理难题。各国现在都选用“全寿数期费用”来评价舰艇的本钱，包含规划、规划、制作、装置、调试、运用、保护修理、现代化改装甚至最终的作废处置等整个寿数进程所开销的总费用。在“全寿数期费用”中，造价仅是其间一小部分，作废费用所占比重不容忽视。美国政府问责办公室的陈述显现，“企业”号的拆解进程费时吃力，本钱或许高达15亿美元，适当于一艘中型惯例航母的制作费用。更糟糕的是，因为拆解进程耗时过长，将影响到美国水兵造船厂对现役舰艇的保护作业。假如美水兵决议让民营企业拆解这艘航母，估量本钱会略低，但因为核动力航母触及许多戎机，美水兵又忧虑核心技术或许会外泄。更糟糕的是，跟着“尼米兹”级核动力航母也将在未来数年内相继退役，这些核航母的处理问题将愈加费事。

也正因为核航母的拆解作业难度大、费用高，它还成为五角大楼内部对立制作核航母的重要理由之一。

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