当日本拿到交易冲突的剧本后……

liukang20242个月前 (04-14)今日吃瓜123

文 | 价值星球Planet，作者 | 塔冷通，修改 | 韦伯

“诚聘年纪不逾越30岁、能用英文吵架的日本男人。”上世纪90时代日美交易战结尾，日本科技企业索尼在报纸上登出这样一则招聘启示。他们亟需人才到一线与美国人比武。

从二战的废墟上起步，日本经济在美国扶持下于八九十时代独步全球，它的高光时间却引发了美国企业的团体噩梦。

友谊戛然而止，两边交易冲突不断晋级。而轿车和半导体作为风暴眼，却在日本与美方的极限拉扯后兀自走向兴衰的两个极点。

经济上闻名的“神武景气”

太平洋战役硝烟之后，日本无条件投降。

政治作为战役的连续，美驻日盟军最高司令麦克阿瑟叼着烟斗踏上了日本的疆域。看着满目疮痍、饿殍遍地的日本，他对《芝加哥论坛报》的记者说：“日本已沦为第四流的国家，再也不可能重整旗鼓、成为世界强国了。”

可是到了1956年，日本首要经济指标均已康复乃至逾越战前水平，进入经济史上闻名的“神武景气”。到了1968年，日本跃升为全球第二大经济体。

重整旗鼓的原因很杂乱，但遍及以为中心有两点：

外因是，来自美国的撮合和技能扶持。麦克阿瑟接收日本后开端接到的官方指示中清晰了一点：“不承当康复和昌盛日本经济的职责。”但跟着美苏暗斗的翻开，为了把日本留在本钱主义阵营，美国调整了方针，转变为“活跃拔擢日本复兴”。1950年，朝鲜战役迸发，日本接到许多来自美国的军工订单，对日本经济的康复起到了要害作用。

内因是，日本国内成效卓著的经济体系和各项补助工业方针。《战后日本经济史》作者野口悠纪雄对日本战后复兴持有“1940体系史观”。即战时经济体系，中心是操控利率和歪斜出产方法，会集有限力气开展重工业和高科技企业，这期间兴起的轿车和半导体工业成为日本战后经济的引擎。

以上两个要害事情，对日本经济和科技工业带来了久远的影响。

两股力气间的斡旋

命运夺走了日本华美的袍，掉下一地的虱子。出于对美经济、军事和政治的依靠，日本一次次屈服。每届日本政府领导人都像夹心饼干相同，小心谨慎在美国政府和日本企业两股力气之间斡旋。

一向到90时代，日本进入“丢失的二十年”，美国才总算中止了穷追猛打。日本民族主义者称日美交易战为“经济战胜”，比太平洋战役更羞耻之处在于：日本没有战役就向美国投降了。

可是日本世界问题研究所客座研究员津上俊哉却以为：“假如日本的国力没有阑珊，并持续搞工业方针式的追逐形式，日本经济在世界上必定会被孤立。因为人类社会的潜规则便是如此，毕竟不能使一人一向处于独赢状况。”

每次日美交易冲突让日本的出口工业大受打击。同是日美两国的支柱性工业，半导体和轿车作为交易战主场，在之后走向了截然相反的命运。

交易战后日本电子工业和轿车工业的交易出入改变来历：清华大学社会科学学院官网

据泽平微观计算，从1950时代中期到1990时代初的三十多年中，美国先后对日本发动了六大职业的交易战，后边晋级为汇率金融战、经济战、科技战。像剥洋葱，一层一层剥到日本经济决议计划的最中心。从让日本自愿约束出口，到强制性日元增值、答应外资进入、进口美国产品等，最终让日本失掉微观方针的独立性……

半导体工业从巅峰陨落，轿车工业却持续做大做强。

日本轿车，从侵略到共赢

日本轿车在朝鲜战役前都没有开展起来，其中有起步晚、根底差、战役等种种原因。但自从在榜初次世界大战中意识到轿车的重要性后，日本不论遇到多大困难都坚持把轿车工业开展置顶。

日本轿车业能后发制人，除了这种不扔掉的精力，便是抓住了几个前史性机会。

在朝鲜战役期间，经过美国军工订单，日本头部车企如丰田和本田完成了本钱原始积累和设备更新，开展总算步入正轨。五六十时代，日本先后从欧美国家引入轿车技能405项，本身的尽力结合外部扶持，缩短了工业进程。

1966年日本人均GDP打破1000美元，日本政府也在同期许多出资公路桥梁等基建，家用车开端在日本遍及。接下来十年内两次石油危机让日本轿车敏捷占据席卷美国商场。

因为石油价格暴升，全球轿车业从头洗牌。大排量、高耗油的美系车被顾客扔掉，省油经用、经济实惠的日系车遭到美国人喜爱。

进入美国商场后，日本轿车避开与美国轿车的正面竞赛，挑选美国轿车不注重的中小型家用车为主打产品，注重商场导向型根底研究与技能立异，不断改进产品功能（安全、便当、节能、环保）和售后服务，向中高端商场冲击。

一起形成了自己的轿车文明，丰田出产方法成为职业教科书等级的事例。

1980年，日本轿车占美国进口轿车比重高达80%。美国三大轿车公司联合向政府提出抗议，轿车交易战旋即打响。

美国的诉求是，一方面要经过201条款、多边商洽等方法约束日本轿车出口，维护国内商场；另一方面以301条款、添加关税、要求日本收买美国轿车零部件等方法翻开日本商场。而日本的应对也十分有启发性。

在美国约束日本轿车出口的一个月后，日本就宣告头部车企丰田、通用、马自达等会在美国建厂，以在地化出产代替出口，用日本的技能和出产方法，用美国的工人，出产在美国出售的轿车。到90时代中期，日本在美国轿车出产量达180万辆，占美国轿车产量的27%以上。这种在地化出产不只绕开了交易战壁垒，也提升了美国顾客对日本轿车乃至日本的好感度。至今日本轿车也稳居在全球轿车业榜首队伍。

日本轿车业不只没有被交易战炸毁，还因祸得福的找到了第二添加曲线。对今日的我国新能源轿车交易冲突也有着学习含义。

前段时间，欧盟进步我国新能源轿车关税引发热议，闻名出资人周勇在承受霞光社拜访时表明，短期看该事情会对我国新能源车出口销量产生影响，长时间看会加快我国车企的在地化出产，这会对我国轿车业乃至我国经济产生较大影响。学习日本，当年也是为了绕过交易壁垒在境外出资建厂。到 2021 年，日本境外出资企业的出售收入相当于日本 GDP 50%左右，相当于在本乡之外再造了半个日本。此前的出口理念下，是以“我”（我国企业）为主、抢占当地企业商场的世界化，现在的出海理念下，是我国企业与当地企业共赢的世界化。”

日本半导体，陷落于泥流

可是日本半导体工业遇到的问题不是在美出资建厂能处理的。同样是逾越美国后遭到镇压，它的遭受更有戏剧性。

日本半导体工业的起点是井深大和盛田昭夫兴办的东通工（索尼前身）。1952年，井深大去美国调查，斗胆花2.5万美元买回了军用的晶体管专利，初次把它应用在民用产品中。其时仅有的参阅书是三卷由贝尔实验室出书的《晶体管技能》，东通工派职工赴美学习。总算在1955年造出了榜首台晶体管收音机，东通工也改名索尼，进军美国商场，从此日本正式踏入了全球半导体职业。

期间美国对日本半导体的开展也做了奉献，暗斗期间向日本敞开许多先进的集成电路技能，大大缩短了工业进程。

但最要害的是政府的注重。20世纪70时代，日本政府以举国之力推进半导体开展，将日本政府将工业界、高校和研究机构的科研精英聚在一起树立超LSI研究所，4年研宣布1000多项专利，一些技能世界领先。

东京大学教授丸山知雄以为：“（超LSI）获得的成果根本约束在DRAM范畴。”凭借超LSI的举国之力，日本在DRAM技能范畴形成了完好的工业链，不只研制速度快，价格远也低于美国同行，横扫美国商场。1985年，巅峰时期的日本半导体让美国半导体企业失掉了约4万个工作岗位，英特尔和国家半导体被逼撤出DRAM商场。引起美国剧烈的不安。

美国制裁日本半导体的思路大致与轿车工业相同，也是从80时代开端，经过一次次商洽约束日本产品出口数额、操控日本半导体商场占有率、征收关税的方法维护本国商场，一起经过让日本扩展进口数额、答应外资进入的方法逼迫对方翻开商场。

有日方商洽者回想：“终身最大的羞耻。”“（美方）情绪霸道恶劣，乃至以政客丑闻做要挟。”“不满足他们的要求就全员离席。”

但除此之外，美国还期望拖慢日本半导体开展节奏。

例如1982年的IBM特务事情，据大公网报导，美国先安排线人告诉日立、三菱IBM有最新专利技能出售，等日方的技能人员来了，立刻被美国以工业特务罪拘捕。1987年，富士通想要收买美国半导体前驱公司仙童，稳固自己的职业位置，也被美国政府否决。

最严峻的事情是东芝机械违背禁运令事情。东芝向苏联出售4台精细机床，此事在1987年被曝光后，就被媒体大举烘托，美国不只取消了与东芝的协作，制止东芝向美出口，还要求东芝花费1亿日元在美国报纸登报致歉，最终以日本自动出让半导体商场宽和。

到90时代中期，美国重回半导体王座，韩国半导体开端兴起，只要日本一蹶不振。日韩往复的航班上，常能看到日本工程师，周末去韩国半导体公司做兼职。到了2001年，当年参加超LSI的日立、东芝、三菱、NEC和富士通赤字高达4920亿日元，被骂“社贼”。

谁杀死了日本半导体？日美交易冲突要负必定职责，但遍及的观念是归在日本本身。

日本没有遵从不同的工业规则拟定不同的工业方针。半导体工业与轿车工业最大的不同便是技能迭代周期短、技能变轨快，很简单有颠覆性立异，而日本半导体的立异机制响应速度跟不上商场改变。

日本作家汤之上隆在《失掉的制造业：日本制造业的失利》中具体论述了日本半导体的式微：“日本企业参加决议计划的干部根本都是中老年男性，很难从世界视界动身进行运营决议计划。”“半导体和电器工业所进行的革新都是结构内的。”“无视本钱坚持出产质保高达25年的DRAM产品。”

《立异者的困境》作者克莱顿·克里斯坦森教授提出过一种“科技泥流假定”（technology mudslide hypothesis），意思是说科技企业在面临永无止境的科技革新时，就像在泥流上求生，它有必要永久坚持在泥流之上移动，稍一停顿下来，就会遭受灭顶之灾。克里斯坦森以为，日本半导体系造商是在上下揉捏中逐渐被筛选的，上面有美国镁光公司的颠覆性技能立异，下面有韩国台湾出产的许多廉价没有长质保的竞品。也便是说，日本的半导体工业是陷落于立异困境的泥流之中。

前史总是不断重演。日美交易冲突尽管现已曩昔几十年，但作为典型的兴起国与守成国的博弈事例，对今日我国工业立异和企业出海依然有必定参阅含义。

绕不开的修昔底德圈套

蜜月期间，日本对美国的雪中送碳感激不尽，但月期时间短，日美联系很快显露硬币的另一面。作为资源匮乏的岛国，日本经济高度依靠进出口。20世纪50时代初，日本树立交易立国战略，也便是出口导向型经济开展形式。

因而日美交易冲突不只伴跟着日本战后的经济生长，也是日本无法绕开的修昔底德圈套（Thucydides's Trap），且日本的食欲明显远超美国预判。

跟着日本出产力康复，在1965年，榜初次日美交易逆差呈现，尽管仅为4.4亿美元，但数额比年扩展。到1972年，日美交易逆差高达49亿美元，占美国当年逆差的53%，到1987年现已高达598亿美元。像一把尖利的剪刀，渐渐从合拢到打开，好像要剪掉美国的出息。

美国对日本出口与从日本进口前史趋势图来历：清华大学社会科学学院官网

尤其是日本科技工业兴起之后，两边同质化竞赛越来越严峻。从纺织品、钢铁到彩电、轿车、半导体……日本一个工业兴起，一般意味着美国同即将迎来严酷厮杀，随之而来的是产品滞销、企业倒闭和职工赋闲，看着无处不在的日货，美国人怨气满腹。日本要挟论在美国社会流行，反日游行和针对日本人的暴力事情敏捷显现，政客竞选时常常用中选后制裁日本拉选票。

日美交易冲突期间，日本轿车工业经过技能立异和商场导向坚持了竞赛力，而半导体工业则因未能及时转型而式微。我国在面临交易冲突时，应活跃进行工业结构调整，支撑有潜力的工业，一起筛选落后产能。

日本轿车工业的快速开展得益于政府的维护、支撑与合理调控，包含资金、税收、借款等方面的支撑，以及对本国轿车零部件企业的要点拔擢。我国企业在开展过程中，能够学习日本经历，寻求政府在要害时期的支撑与引导。

日本半导体工业在面临美国制裁时采取了一系列应对办法，如本地化出产、技能协作等，尤其是树立一个完好且有耐性工业链的重要性。

商务部研究院科研部主任李光芒以为，一个国家的常常项目出入假如逾越国民出产总值1.5%,就会同首要交易同伴产生“剧烈冲突”；要是逾越2%，就会引起对方的报复办法。假如对一国的交易顺差逾越该国交易额的25%－30%，那就不只是经济问题，而是成为政治问题。

而日美交易逆差高于30%早便是常态，尤其在日本成为全球第二大经济体后，美国对日本的制裁攻势也越来越凌厉。但，日本即便在经济阻滞期间，其根底研究也在不断打破，再资金引导促进科技立异，尽管短期内可能会添加政府的财政负担。

从久远来看，经过促进经济添加和进步出产率，进一步缓解了债款问题，提升了全球经济改变的适应能力。我国企业在面临世界商场的交易冲突时，能够学习日本经历，经过灵敏出海战略和世界协作来削减交易壁垒所带来的消极影响。

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