唱好“双城记” 打造增长极-重庆四川党政联席会议第十次会议特别报道｜川渝携手敞开的经历缘何全国推行

liukang20241周前 (05-02)今日吃瓜756

▲重庆团结村中心站，重庆、成都两地一起宣布2021年中欧班列（成渝）号榜首趟列车。记者龙帆摄/视觉重庆

▲重庆鱼嘴站，产品车顺次进入列车货箱。首席记者龙帆摄/视觉重庆

▲沙坪坝区团结村中心站，一派繁忙现象。通讯员郭晋摄/视觉重庆

12月5日，第二届中欧班列（成渝）全球协作大会在重庆沙坪坝区举办，来自川渝两地与中欧班列相关的职能部门、物流企业、行业协会约500人会聚重庆，共谋中欧班列（成渝）未来展开。

一年前，首届大会在成都举办，现场签约了一揽子协作协议，并在中欧班列（成渝）“一单制”“一箱制”等方面达到一起，效果斐然。

渝新欧公司履行董事、总经理刘和平告知记者，未来，川渝两地要凭借这个渠道，推进中欧班列（成渝）高质量展开，继续打造中欧班列区域协作演示。

中欧班列（成渝）由重庆和成都两个城市的中欧班列“兼并”而来，是全国首个由两个城市一起运营的中欧班列品牌，不只为中欧班列展开“打样”，也是成渝区域双城经济圈建造的“手刺”之一。

班列从“打架”到“协作”

若论全国中欧班列的竞赛力，中欧班列（渝新欧）和中欧班列（成都）均位居前三。但是，间隔附近、货源类似，也曾让两大品牌一度“打架”不断，两边不只“拼数量、拼价格”，乃至跨区域“抢客户、抢资源”。

2020年1月，成渝区域双城经济圈建造发动，这为处理川渝两地中欧班列“打架”问题，供给了关键。

2020年3月—11月，川渝两地口岸物流主管部门和渠道公司频频交流协作事宜，相继签署了《成渝区域双城经济圈口岸和物流协作备忘录》等，就中欧班列协作达到一起，并在一致运转、定价机制等方面构成开始定见。

同年12月4日，两地口岸物流主管部门一起致函国铁集团，恳请支撑成渝中欧班列协作展开。当月8日，国铁集团复函，支撑两地运用一致称号“中欧班列（成渝）”展开品牌宣扬推行，并从2021年1月起算计开行数并发布相关目标数据，支撑当地政府与国铁集团共建联席会议机制。

“中欧班列（成渝）不是简略的‘你开你的，我开我的，最终加一起算’那么简略。”刘和平说，两边是深度协作，包含资源互补、信息同享等。

现在，中欧班列（成渝）累计开行超2万列，开行量约占全国30%，运转线路拓宽至超50条，可辐射亚欧近40个国家超100个节点城市，已成为全国开行量最多、运送货值最高、区域协作最广泛、运送最安稳的中欧班列，归纳运转目标坚持全国榜首。

招商从“竞赛”变“联合”

与中欧班列类似，川渝在招商方面也从前竞赛剧烈。重庆市商务委相关负责人介绍，那时，两地在招商上基本是“相互盯着”“你有我也要有”，只怕自己落了劣势。

成渝区域双城经济圈建造发动后，川渝两地意识到，在招商上“优势互补、协作共赢”才是正解，并且川渝以全体概念对外推介，更利于提高两地的招商引资招引力。

在此布景下，2021年6月，川渝两地在上海联合举办了“成渝区域双城经济圈全球出资推介会”。

这是川渝两地初次联合招商，招引了来自全球十多个国家和区域的百余家知名企业、商协会和组织参会，参会的国际500强、我国500强、我国民营500强企业达37家。

尔后，川渝联合招商就成为常态，并先后前往深圳和北京展开联合招商，成绩斐然。

现在，川渝两地在招商上已达到一起。那便是进一步整合两地优势资源，培养强大区域主导工业，在携手打造国际级工业集群上完结更大打破。

2023年8月，川渝两地“共建联合招商机制”典型做法，被国家发改委归入《成渝区域双城经济圈跨区域协作构成18条经历做法》，在全国推行。

携手打造自贸试验区“最佳事例”

如果说中欧班列和招商引资，是川渝两地从竞赛走向协同，那“关银一KEY通”这一立异行动推出的初衷，便是协作共赢，为企业谋福利。

在川渝区域，许多外贸企业存在跨区域作业需求，但“电子口岸卡”却令不少企业的“头痛”。

重庆海关相关负责人介绍，“电子口岸卡”具有网上报关、结付汇核销、出口退税、网上支付等功用，但它无法跨关区运用。

成渝区域双城经济圈建造发动后，重庆、成都两地海关决计打破这一阻止。“两边一边和银行方面交流，一起协同向国家层面争夺支撑。”上述负责人说，在各方尽力下，此事得到了海关总署、我国电子口岸数据中心和金融组织的认可与支撑。

2021年9月，我国电子口岸数据中心重庆分中心、成都分中心，建造银行四川省分行、重庆市分行四方一起签署“关银一KEY通”川渝一体化协作备忘录。随后，重庆、成都海关经过数据分中心体系互通，在全国初次完结了“电子口岸卡”事务跨关区通办。

本年1月9日，商务部将“关银一KEY通”川渝通办集成化变革项目评为全国自由贸易试验区第五批“最佳实践事例”，供各地学习。

“‘关银一KEY通’，也是探究建造川渝自贸试验区协同敞开演示区的重要立异事例。”市商务委相关负责人表明。

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内陆对外敞开川渝携手“打样”

中欧班列（成渝）

■累计开行超2万列，开行量约占全国30%

■运转线路超50条，辐射亚欧近40个国家超100个节点城市

■归纳运转目标坚持全国榜首

川渝联合招商

■2021年6月，上海，川渝两地初次联合招商，参会国际500强、我国500强、我国民营500强企业37家

■2023年4月，深圳，川渝两地第2次联合招商，来自美国、韩国等十余个国家和区域的130多家知名企业、商协会及组织参会

■2024年11月，北京，川渝两地第三次联合招商，130余家中外知名企业、商协会、外国组织负责人参会，现场签约8个项目，总出资金额超越300亿元

“电子口岸卡”

■到2023年末，川渝两地已设置40个署理点，服务入网企业1.2万余家，累计处理事务2.4万余次，处理时长紧缩2/3

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成渝携手打造产品车整车分拨中心

11月底，果园港纽带公司与中铁特货成都分公司签署协作协议，将在鱼嘴铁路货运站产品车物流基地共建整车分拨中心。

依据协议，两边将依托鱼嘴铁路货运站、果园港、两路果园港归纳保税区（果园港片区）等，深度聚集班列开行、多式联运等，策划打造整车分拨中心，推进临港经济展开。

果园港纽带公司党总支副书记、总经理张扬表明，该分拨中心将充分发挥鱼嘴铁路货运站的“支点”效果，加速果园港水、铁、公多式联运功率提高，为果园港国家物流纽带打造“渝车出海”主基地供给物流支撑。两边将以此为根底，不断延伸工业链展开相关协作，服务好车企客户，进一步完善纽带区配套功用，推进临港相关工业协作晋级。

中铁特货成都分公司党总支书记、总经理余波表明，后续两边还将环绕新能源轿车发运、铁路城市配送仓、零配件运送等延伸服务，探究更多的协作方向及形式。

作为重庆对外敞开的重要窗口，果园港在服务“渝车出海”方面成效显着。本年以来，果园港累计完结轿车进出口总额超120亿元；果园港综保区出口轿车KD件2800余套，完结外贸出口额超2亿元。

果园港在四川多地建立无水港

一般来说，内陆区域的无水港，大多是沿海港口建立的，由于间隔较远，更能充分发挥其价值。但成都龙泉驿，2022年就与重庆协作，建立了重庆果园港无水港。

果园港与龙泉驿间隔仅300多公里，为何要有此行为？

“果园港是长江上游最大的多式联运港口，一向与上游区域多个港口联动。”两江新区相关负责人介绍，成渝区域双城经济圈建造发动后，果园港国家物流纽带与成都经开区经参议，萌生了一个斗胆的主意，在龙泉驿建立果园港无水港，这样龙泉驿就能享用果园港的各种优惠政策，成为果园港的一个“分支组织”。

经过一年多的商讨，2021年9月，两边签署战略协作协议，确认一起建造无水港，一起助力整个西部区域对外敞开。

“经过这个无水港，从成都经开区经果园港公水联运至上海的集装箱货品，时刻能够节省8天，货品周转率能够提高40%，为企业下降物流本钱10%以上。”重庆果园集装箱码头有限公司商务部部长胡斌说，运转一年来，经过该无水港运送的货品已打破1000集装箱标箱。本年上半年，该无水港完结1091标箱，同比增加230.6%。

两江新区相关负责人还表明，除了龙泉驿外，本年果园港还在眉山、攀枝花建立了无水港，进一步强化了果园港在四川的辐射效果。

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