我国商人脱离待10年的北汽福田，在非洲用TikTok卖我国货车：一年赔了100万，接下300万债款

liukang20244天前在线吃瓜118

凤凰网《风暴眼》出品

简洁的中国商人离开待10年的北汽福田，在非洲用TikTok卖中国卡车：一年赔了100万，接下300万债务的插图

作者丨王迪

编者按：

我国智造全球化浪潮如火如荼，企业纷繁出海“淘金”，个人也在寻觅翻开新财富大门的钥匙。从北汽福田出走、“孤芳自赏”，成果创业路上被实际击打，借款600万、一年赔掉100万。创始人离场，他却接受公司300万债款，坚决看好货车出海事务。

张大伟，一个曾经在尼日利亚、东非、科特迪瓦卖过货车的人，赶上2018年国企出海浪潮，见证了我国轿车走出国门的蓬勃开展。他感叹个人创业的不易及小微创业公司出海的脆弱性。从线下出海售卖轿车，到寻得TikTok（海外抖音）卖货车新商机，张大伟称，“出海的每个细节都是故事。一台台大货车飘洋过海，带着我国的故事流向七大洲、四大洋。”

（出口海外的货车，受访者供图）

01 一年赔了100万，接下300万债款

做货车出口生意这一年，90后张大伟掉发越来越严峻，用他的话来讲“完全秃了”，失眠和焦虑成为常态。

上一年6月，张大伟从爱人、老家亲属、朋友那里东拼西凑了160万元，砸进了与朋友合伙的公司里。张大伟的单飞“出海”就这样开端了。

原以为国内卷不动，出海开展是放言高论。没想到实际直接给他带来了重击：第一年投了50多辆货车，由于对商场定位不清，盲目跟风二手货车出口。终究，张大伟发现二手车商场紊乱、没有信誉系统，导致置办的二手货车出口滞销。这直接让他赔了100万。身边的亲朋好友都说：“现在不适合创业，回头是岸。”

赔钱时，张大伟也有想要抛弃的激动，想回到原有岗位上班，可是想想家人的等待，嗷嗷待哺的孩子，从国企离任时跟兄弟们吹的牛，心里就有个声响：“坚持下，说不定就挺过去了。”

张大伟地址的公司2020年创建，主营事务是货车出口。上一年6月，从北汽福田离任的张大伟被同学拉来一同创业。为了添补公司亏空，他借款了600万，成果公司一向亏钱。本年年初创始人离场，张大伟成了“接盘侠”，接受下了公司现在300万元的债款。

（出口海外的货车，受访者供图）

已然公司亏钱，张大伟为何还想要做这个“冤大头”？

张大伟对凤凰网《风暴眼》表明，自己是轿车科班身世，在北汽福田待了近10年，做过国内一线区域经理，也长时刻驻守过非洲。国企途径促进了自己出海的阅历，让他窥见了商场的时机，但“硬币的另一面”是，既有系统没有办法支撑整个海外商场。跳出舒适圈“下海”并“出海”，成为他改善生活的初衷。

张大伟总结过赔钱的原因，除了商场定位问题，还有脱离国企之后资源的从头洗牌。

“曾经在国企卖车，自动上门的人川流不息，脱离途径摆在面前的是原有客户的不信任。别的，在国企，整个系统推进流程行进，创业之后一切内容都靠自己完结，许多资源都失效了，踩到了在本来方位上看不到的‘坑’。”张大伟称。

02 海外商场到底有多大？

实在让张大伟坚持下去的动力，是他对海外商场的看好以及我国轿车工业的兴起。从二手货车出口失利经历中罗致经历，结合自己曾经在尼日利亚、东非、科特迪瓦等海外常驻经历，张大伟发现在东南亚、中亚、非洲等区域新货车具有宽广的商场空间。

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“别的，国内产能越来越大，各个厂家都有许多的新货车库存。我们主抓尾货库存，经过需求匹配，敏捷在海外找到有诉求的客户。”张大伟如此告知凤凰网《风暴眼》。

他算过一笔账，在国内卖货车赔钱。一是需求少，二是货运量下滑，我们都在卷价格。可是出口海外一台货车货值能卖30多万，赢利大概在1-2万。

在商用货车范畴，做得好的都是国央企，我国重汽(000951)、北汽福田、陕汽、我国一汽、春风轿车(600006)能排在前5位。2004年，以北汽福田为代表的商用车版块敞开北汽国际化进程。2018年，北汽福田外派张大伟前往非洲，这是他第一次出海，第一站便是埃及。

据张大伟回想，2018年时国内轿车现已呈现产能过剩的状况。国内经销商的运营压力也比较大，呈现了去库存难的预兆。

其时，张大伟的作业是卖货车，保护供货商途径，和谐出产资源，处理售后问题，常常在国外一年待9个月左右。像1492年哥伦布发现美洲新大陆(000997)相同，在3029万平方公里的非洲大陆上，年青而热血的张大伟，总觉得能干出一番作业，这为他后续创业埋下伏笔。

之所以看好非洲的货车商场，是由于张大伟对非洲形象的改动。“原先对非洲的形象是落后，现实的确如此，非洲大陆金融或风控办法很少，社会开展并不具有连续性，会受政治影响而动摇。党派之间的奋斗也会引发民粹主义。”

但深化了解后张大伟发现非洲贫富差距很大。一方面，交通十分拥堵，城市脏乱差，大基建仍有巨大的时机。另一方面当夜幕来临，停靠在尼罗河边的游船满载着来自国际各国的游客，从码头慢慢动身。性感的舞娘在尼罗河上跳起肚皮舞，高楼大厦、豪华酒店、喧嚣的赌场，霓虹闪耀……这种激烈的贫富差距冲突感交错在一同，让他窥见了商场的机会。

（尼罗河夜景，图片来自于网络）

“有钱的人能买货，没钱的人也有想买货的。”更为重要的是，我国的货车具有性价比。“我国货车在国外一般都是20-30万元人民币左右，我国重卡的单车价格不逾越40万。欧美货车产品质量比较老练，根本卖60-80万。”

令他形象深化的是，在非洲的轿车代理商都是百年老店品牌。自己一个我国农民身世的孩子，赶上国家轿车出海的形势，能与一个150年老店的总经理用糟糕的英语交流车辆装备。这种荣誉感是站在国家制造业高度发达，或者是产能极端充分的状况下，才有的平等权利。

固然，从开端的仿照者到现在的领跑者，我国轿车工业全球化脚步加快。上世纪70年代开端，我国“以商场换技能”，引入德国车企，敞开我国轿车合资品牌之路，我国也接受了部分美国的轿车制造业，成为了国际工厂。现在，我国出口轿车走出国门。

依据我国轿车流转协会数据，2023年我国轿车出口522.3万辆，同比增加54%，逾越了日本的442万辆，成为国际第一。其间，货车出口67.4万辆，同比增加19%，创近10年出口数量新高。对张大伟而言，声势赫赫的货车出海浪潮，意味着巨大的商机。

03 在TikTok上卖货车

确定海外商场，定位新货车事务，脱离国企途径客户资源失效，怎样才到拓宽到新客户？

张大伟还记得最难熬的是上一年12月份，一个月一单都没有。从传统车企出来，张大伟的优势是轿车常识十分专业，但他对互联网比较生疏，并不知道怎样进行线上营销。

假如要开辟海外商场，必需求考虑跨境电商的逻辑。起先，公司也建好了网站，但缺少流量。直到他敏锐地发现了TikTok的一条新闻，联想到这或许是获客十分好的途径。

将货车出售事务搬到线上，经过转发、谈论、点赞、后台私信等感兴趣的人给予的反应，进行挑选，找出实在的客户，以TikTok公域流量转到私域，促进成交。本年三月，张大伟的货车出口生意逐渐有了起色。

在获客层面，张大伟也踩了许多“坑”。“许多流量不精准，聊了良久，才发现对方是个货车司机，找我们的意图是寻求一份开货车的作业。更有甚者，想帮我们做代理人，但一点点不做投入。”

此外，做商用车线上出售最难的是报价。由于一切商用车的产品都是非标准，客户加的选项特别多。怎样短时刻内给海外客户做报价，需求“基础设施+选项装备”归纳考虑，还需求将厂家的资源与个性化资源改装结合起来。

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（出口海外的货车，受访者供图）

（线上形式建立模型及TikTok内容，受访者供图）

在张大伟看来，商用车海外商场拓宽途径网络是段位1，供应链KD拼装是段位2，“KD拼装+新车出售+分时租借+后商场运营”是段位3，零部件工业化是段位4，他以为大企业应该做段位3和段位4。

确定客户之后，海外物流是完成货车出海要害的一步。幸亏的是，海外工业链现已十分完善，不需求跟从流程与海外客户进行对接，这省去了许多的时刻本钱。

张大伟向凤凰网《风暴眼》泄漏，在运送系统中，往往会凭借合作方春风、一汽、福田等厂家的物流配送系统运到港口，到了港口会有相关配套系统的人做港口装卸。装车时还要考虑整个货车的高度。在运送过程中，也发生过货车高度太高，与高架桥相顶的状况，因此误了船。海运费贵，货车又损坏了，也会遭受丢失。

据张大伟调查，现在新能源轿车出海也采取了此种战略。仅仅，新能源轿车厂家更多的不是做整车出口，而是做拼装出产。“每个国家都期望把制造业留在本国，开展本地制造业及轿车相关配套业。在海外建厂直接进行拼装，进行属地运营。”凤凰网《风暴眼》发现，包含上汽名爵、长城、比亚迪(002594)、哪吒、埃安等我国车企均加快在海外建厂的脚步。

04 半年营收3000万，还没怎样赚到钱

创业的日子没有一天是简单的。从国内安排发运、车辆装车、运送等每个环节，海外客户访问、发掘，包含建立独立站点，关于小公司来说，都很难。张大伟都是亲力亲为。加上上一年及本年海运费的上涨，也有车辆在港口发不出去的折磨时刻。

（出海公司北京工作地址，受访者供图）

更为重要的是，跟着人口盈利、移动互联网的遍及，以及近年来东南亚GDP增加平稳，东南亚关于跨境品牌的吸引力逐年递加，竞赛自不用多言。

本年5月，张大伟前往马来西亚拓宽客户，他发现实在在东南亚做出口的个人小公司也不少，在马来西亚卖车创业的人根本都有实体门店，TikTok在东南亚传达超乎幻想。

“现在公司事务首要出口东南亚，有时候也会去中亚、俄罗斯之类的国家。”张大伟向凤凰网《风暴眼》坦言，中心商场欧美也有，但不在美国，在美洲。欧洲商场比较难拓宽。下半年会去美洲、非洲、东南亚等国家。

他以为，我国车企出海遇到的最大难点是出海时刻太短，许多问题没露出出来，以及各国家法规的问题。以商务车来说，国有企业与民营企业没有构成很好的合作。另一方面，日本企业出海40年，我国出海或许也就10年、20年，还有许多“课”需求补。

“我国整车现在走出去了，我国整车背面的零部件也想走出去。”从2018年出海到本年再出海，让张大伟感触最深的是，工业的改变让我国轿车竞赛力越来越强，用老外在2024年北京车展的话是“amazing（震动）”。

现在，张大伟的货车出海生意逐渐有了起色。“上一年卖了100台货车，本年应该会卖300多台。2024年上半年公司营收3000万，毛利率约5%，算下来上半年赚了150万左右，现在公司10几个人，每月的费用挨近20万，加上工作年租金32万，上半年根本上也没挣钱，好在有了起色。”

在创业一年过程中，张大伟该踩的“坑”都踩得差不多了。股权债款内部到达共同，由他来承当。事务也找到了方向。关于一个90后农村孩子而言，走到这一步很难。

“马云创业时有18个‘罗汉’，像我们这一年龄段的年青人创业都背着房贷，怎样或许有18个‘罗汉’？我创业的优势是没有房贷，活得比较自我。”

张大伟说，干生意儿，千万别扎堆，要在自己了解的范畴做持久，做深化。现在最大愿望是在个人下降负债杠杆的布景下，早点把借款还完，自己的年度营收方针不高，到达8000万就行。